ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان در بزرگ‌ترین پروژه ریلی کشور، ضمن ثبت رکوردهای بی‌سابقه در ریل‌گذاری، موجب صرفه‌جویی ۵۲ میلیون دلاری در پروژه راه‌آهن چابهار–زاهدان شده است. پروژه‌ای که به گفته مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء پیمانکار این پروژه، به طول ۶۳۱ کیلومتر که با احتساب خطوط فرعی به ۷۳۶ کیلومتر می‌رسد و به طور کامل بر پایه ریل ملی در حال اجراست.

به گزارش روابط عمومی شرکت سرمایه‌گذاری صدر تامین (تاصیکو)، استفاده از ریل ملی در پروژه‌های راه‌آهن برون‌ شهری از سال ۱۳۹۹ آغاز شد و از سال ۱۴۰۱ نیز در پروژه‌های مترویی از جمله متروی پرند و خط ۳ مشهد توسعه یافت.

در گفت‌وگوی روابط عمومی شرکت ذوب‌آهن اصفهان با محمدرضا رحمانی، مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء به جزییات اجرای این پروژه ریلی با استفاده از تولیدات ذوب آهن پرداخته شده است که مشروح آن را در ادامه می‌خوانید.

چه پروژه‌هایی را در خطوط ریلی با استفاده از ریل تولید شده در ذوب آهن اصفهان در برنامه دارید؟

در حال حاضر محورهای زاهدان–خاش، پرند و خط ۳ مشهد در حال بهره‌برداری هستند و چند محور ریلی و مترویی دیگر نیز در دست برنامه‌ریزی و رایزنی قرار دارد.

مسیر اصلی پروژه راه‌آهن چابهار–زاهدان نیز ۶۳۱ کیلومتر است که با احتساب خطوط فرعی به ۷۳۶ کیلومتر می‌رسد. این طرح شامل ۲۰۱ دستگاه پل و تقاطع، ۳۹ رشته تونل به طول ۱۷ کیلومتر، ۵ ایستگاه مسافری، یک ایستگاه تشکیلاتی و ۲۷ ایستگاه بین ‌راهی است.

رکورد ریل گذاری در روز، ماه و سال با ریل ذوب آهن اصفهان شکسته شد. به گونه‌ای که رکورد ۵٫۲ کیلومتر ریل‌گذاری در یک روز، ۸۸ کیلومتر در یک ماه و همچنین ۲۶۲ کیلومتر ریل‌گذاری در سال جاری به ثبت رسیده است.

چرا از ریل تولید داخل به جای نمونه وارداتی استفاده می‌کنید؟

استفاده از ریل تولید داخل در این پروژه از اهمیت بالایی برخوردار است. چرا که حمایت از کارگر ایرانی، صنایع ، تولید داخل و توسعه اشتغال از مهم‌ترین دستاوردهاست. همچنین با توجه به شرایط تحریم، استفاده از ریل داخلی موجب تسریع در فرآیند حمل و انتقال به کارگاه، جلوگیری از خروج ارز، امکان بازرسی و کنترل کیفی مؤثرتر در تولید،آسیب‌پذیری کمتر در محل و صرفه‌جویی در زمان شده است.

از سوی دیگر مهم‌ترین موضوع در بحث ریل، رعایت الزامات استاندارد EN13674 است که در ریل‌های تولید شده توسط ذوب‌آهن اصفهان، مشخصات فنی مطابق این استاندارد رعایت شده است. ضمن اینکه از لحاظ تنظیم خط، جوش‌پذیری و مقاومت نیز گزارش‌های خوبی از روند اجرا و بخش‌های بهره‌برداری‌شده دریافت شده است.

استفاده از ریل ذوب آهن اصفهان چه تاثیری از نظر ملی و بین‌المللی دارد؟

پروژه راه‌آهن چابهار– زاهدان زمینه اتصال کشورهای آسیای میانه و مرکزی و همچنین افغانستان به آب‌های آزاد را فراهم می‌کند. کریدور ریلی شرق کشور را شکل می‌دهد و همچنین موجب توسعه اقتصادی و امنیتی منطقه می‌شود. از سوی دیگر اتصال بندر شهید بهشتی چابهار به شبکه ریلی کشور توسعه سواحل مکران را تسهیل می‌کند.

در صورت عدم اتمام به‌ موقع طرح، امکان جذب بازار ترانزیتی منطقه توسط کریدورهای رقیب نظیر کریدور ریلی پاکستان در بندر گوادر و مسیر آذربایجان وجود دارد. با تکمیل این پروژه، دستیابی به ۲۰ درصد بازارهای صادراتی و وارداتی کشورهای منطقه اکو، محدوده دریای خزر، قفقاز، روسیه و ترکیه هدف‌گذاری شده است.

راه‌آهن چابهار– زاهدان در حال حاضر بزرگ‌ترین پروژه ریلی در دست اجرای کشور است که در آن به ‌طور کامل از ریل ملی استفاده می‌شود. در این پروژه قطعه زاهدان – خاش به بهره‌برداری رسیده و در این بخش ۲۱ هزار و ۷۰۰ تن ریل ذوب‌آهن استفاده شده است.

درباره بخش‌های باقی‌مانده از پروژه مذکور نیز حدود ۱۲۰ کیلومتر از مسیر ایرانشهر–چابهار باقی مانده است که در صورت تأمین منابع مالی، تا پایان سال جاری می‌توان عملیات ریل‌گذاری تکمیل کرد.

البته درباره نیاز ریلی این پروژه نیز باید گفت که تا کنون ۶۵ هزار تن ریل از ذوب‌آهن تحویل گرفتیم و تا پایان پروژه به ۲۵ هزار تن دیگر نیاز داریم.

ریل ذوب آهن اصفهان  تا چه اندازه صرفه‌جویی ارزی برای شما و کشور به همراه خواهد داشت؟

خرید و حمل هر تن ریل از اروپا حدود ۱۰۰۰ دلار و از چین حدود ۸۰۰ دلار هزینه دارد که با احتساب ۶۵ هزار تن ریل مصرف‌شده، باید به این نکته اشاره کرد که استفاده از ریل تولید شده ذوب آهن اصفهان، حدود ۵۲ میلیون دلار صرفه‌جویی ارزی تنها در پروژه راه‌آهن چابهار–زاهدان برای ما داشته است.

در پایان اگر صحبتی دارید بفرمایید.

با توجه به ضرورت تکمیل کریدورهای حمل‌ونقل ترانزیتی کشور به‌ویژه در بخش ریلی، توسعه خطوط مترویی کلان‌شهرها و خطوط سریع‌السیر، لازم است حمایت‌های دولت و مجلس در حوزه تحقیق و توسعه، تأمین ارز مورد نیاز، تأمین انرژی گاز و برق برای افزایش راندمان تولید و همچنین تقویت دیپلماسی اقتصادی جهت معرفی ریل ذوب‌آهن به کشورهای منطقه به ‌ویژه عراق و افغانستان که ظرفیت بالایی برای صادرات دارند، افزایش یابد.